作为新能源重卡中的主打车型——电动卡车因能实现零碳排放，而倍受港口、矿山等固定场景用户的欢迎，并且成为刚需。随着电卡技术的愈加成熟、三电系统成本的逐年降低，电卡正在不断拓展更多的应用场景。伴随着电卡销量、保有量不断提升，第一批终端用户已经积累了一定的使用经验，电卡在终端市场的整体表现，以及电卡用户的整体运营状况，可能会对后续进行车辆采购的用户，以及车企制定相应的营销、服务策略具有一定参考价值。为此，商车邦以京唐港电卡用户为基础，进行了港口电卡用户运营情况的区域性调研。
News港内电卡车队基本情况
电卡普及率：目前该区域范围重卡按动力源及占比依次为：燃气车、油车、电车。其中港内进钢厂作业车型几乎100%为电卡。
车队规模：只在港内运营的电卡车队略上规模的有20余家，共计500辆左右。一般车队规模在10-15台，达到20台规模的不多，30台电卡车队规模在港内已属中上，港内最大的电卡车队保有量目前在100多台。因电卡路权大，除物流车队外，港区散户也在陆续购买电卡。
车辆性质：自有为主、非租赁。
车队业务：港内运营车队按业务链不同大体分两类：单纯的物流车队，负责从大库拉原料进钢厂，拉成品出厂至港口成品库；也有部分车队有自己的原料货源，则在钢厂物流业务基础上延伸到“走船”业务。车队规模越大、车型越多，竞争力越强，但车队运营的成本压力也越大。
车队管理模式：车队多为私人老板，基本属于粗放型管理。通过与钢厂签订业务合同，按业务份额购买相应数量电卡，更换车型与换车频率由钢厂决定，业务类型与路线也根据钢厂要求。车队人员构成中司机占大头，配备内勤人员，老板或亲属驻扎车队洽谈业务、维系运营。
运力使用情况：业务量充足，除封港或应急响应期间，电卡均在运营。多数为24小时运转，受钢铁行情影响业务量也会出现一定波动。
运费情况：平均在11元/吨运左右。
费用支出：购买电卡的首付、每月车贷、司机工资、车辆维保。
车队运营关注点：运费、货源、电价及二手车保值率。
盈利情况：目前基本维持收支平衡。每个月挣的钱互相拆兑后，用来还车贷、支付司机和工作人员工资以及保险、电费等相关运营费用后所剩不多。大部分车队将盈利希望寄托在车贷还完之后。
News电卡使用基本情况
电卡品牌：华菱、解放、东风、欧曼、北奔、三一、比亚迪各大品牌云集。
使用时间：2021年5月至今，均为第一批电卡用户。
运营里程：根据运营路线不同，单程运距短则几公里，长则几十公里。单车平均每天运距100-200公里左右。业务量大的电卡单车运营至今总里程已超10万公里。
车型情况：根据挂车货厢不同，电卡牵引车可拖挂直翻、平板、侧翻、高栏等，其中直翻最多、板车其次、再次是侧翻。
用户购车关注点：载重性能（承载量大），电池性能（续航里程长、省电），整车质量（别出小毛病、售后服务跟得上）。
货物类型：原料矿石以及炼钢用到的煤、焦炭等散货，成品钢、以及下脚料等。
载重情况：港内电卡车型分标载与重载。单车货物净重在35吨-100吨。单车承重大。
购车价格：74万-76万元，70余万居多。
充换电方式：港内电卡一般既可充电也可换电，但目前港内及附近并没有换电站投建（最近的换电站在乐亭），所以均以双枪快充的方式为主。港内充电桩数量较多，按所属人不同，可分为物流车队自建、钢厂自建、个人自建三大类。充电桩布局依港内电车常跑路线而建，一般按30%、60%的剩余电量节点分布。
用电成本：从使用过程看，重载工况下2度电能跑1公里左右，标载工况下1度电接近1公里，但还达不到。港内电费每度电约合1元（含基础电费和充电桩服务费）。同等工况下，港内油车每公里费用在1.7元左右。综合来看电卡较油卡每公里节省0.7元左右。运距越长，电卡使用成本的经济性越明显。
用户评价：从使用角度看，电卡能够满足车队日常运营需求。电卡的整车质量没有大问题，会有烧保险、车门关不上等小问题。因车队第一次接触电卡，也有一定的危险性，电卡出问题后都是一头雾水，只能等服务站。
News电池使用基本情况
电池成本：一台70余万元的电卡，电池成本占到一大半，约为40万元左右。
电池容量：282-288度电，280余度电为主流。
充电情况：一般电量剩20%-30%左右进行充电。通常24小时内进行一次大充，一小时十分钟左右充满。为两名司机交接班之前，交接班时间因车队各异，部分为早上8点，即每天早上7点左右会有一批车开始大充。白天以一到两次短时快充为主，通常在司机排队等活儿间隙，用10多分钟时间完成充电，以保障电卡满电高效运营。
影响电耗因素：季节因素和司机驾驶习惯。2022年冬季比2021年冬季电池已经出现一定程度衰减；两个夏季对比，即使使用车载空调电量也衰减无几。驾驶速度较平稳的司机，电耗也处于平稳状态；开车快的司机车辆耗电也快。
电池质保期：根据品牌不同，大致为3-5年。
News车队顾虑与担忧
从用车方面看，电卡成本贵，同时对电池质保期和电卡生命周期表示疑虑。部分车队认为，在三电系统质保期内，尤其是电池的质保期内，电池的衰减程度对车队高效运营影响可能不大，但不同于油车配件的损坏与维修，电池电量的衰减是分梯度的，如果出了质保期，电量衰减到70%以下甚至更多，这时的电池就不能满足车队高效运营，若更换电池，则成本巨大。而电池质保时间直接关系电卡的生命周期成本。
从业务发展角度看，为了降本增效，港内上规模的钢厂陆续在自建输送带，直接将原料从港口大库运送到钢厂，若输送带建成则直接冲击港内电卡或者整个汽运的业务量，电卡只能承运成本钢的出厂运输，面临业务减半的风险。
以上内容为商车邦根据港内电卡用户一线调研材料整理而成，数据或有不精准之处，但也基本整体呈现了京唐港内电卡车队的实际运营现状。其中蕴含着问题，当然也有机遇。比如车队粗放的管理模式及欠佳的盈利能力、购车的关注点及运营中的痛点……这些都是电卡车企需要带着解决方案去仔细研究、实践的。解决了这些问题，在赋能用户的同时，车企也就找到了新的增量市场。
