日前，据《韩国经济日报》报道，现代汽车集团正在考虑将“现代”一次从其子公司的名称中剔除，从而减少旗下公司对于母公司的依赖。

众所周知，我们如今耳熟能详的众多产业链相关公司，都印有韩国现代集团的“烙印”，例如零部件制造商现代摩比斯、物流公司现代格洛维斯等，均是韩国现代集团子公司。

据了解，在该集团现有的50个子公司中，约有30家公司的名称含有“现代”一词，此举主要是为了依托母公司为其建立全球影响力。但从另一方面而言，双方仍存在关联交易，且集团的订单也占据到子公司收入的一大部分。

现代汽车集团之所以这样做，还要追溯到2000年，当时集团内部从零部件到整车进行了垂直整合生产，内部产业链的完善构建，进一步加深了上述子公司对于集团的依赖性。据悉，现代汽车集团旗下现代汽车公司和起亚公司的收入，有70%-80%来自于现代汽车集团。

相比之下，同样属于全球汽车集团，丰田旗下电装公司和爱信精机都相对更加独立，其对丰田的收入依赖已经降至50%以下，从名称上看，双方也各自较为独立。

就在不久前，现代汽车·起亚公布了2022年全年财报。现代汽车实现总营收142.5万亿韩元，同比增长21.2%，净利润7.98万亿韩元，同比增长超40%；起亚实现总营收86.56万亿韩元，同比增长23.9%，净利润5.41万亿韩元，同比增长13.6%。从两家公司整体营收、净利状况来看，尽管经历了疫情发散、零部件短缺等不利因素影响，但2022年还算是交出了一份业绩增长的答卷。

2023年，现代汽车计划实现10.5%-11.5%的综合收入增长和6.5%-7.5%的年度综合营业利润率，而起亚则定下97.6万亿韩元的营收目标和9.3万亿韩元的营业利润，以及9.5%的营业利润率。

如果现代汽车集团此次规划落地，那么旗下子公司将逐渐减少对集团的依赖，想要交出更为亮眼的业绩，则需要外部订单的大力支撑，接下来的发展规划也至关重要。但从短期来看，子公司并不会完全剥离集团独立发展，而是从品牌层面变得更具自主性。